Нашият горещ телефон 24/7 - не се колебайте, звънете, не ни жалете.
Алуминиеви цилиндрови блокове
В двигателите за леки автомобили - бензинови и дизелови, все по често се използват алуминиеви цилиндрови блокове. Те са значително по-леки, имат по-добра топлопроводимост и благодарение на много точните отливки, операциите по механичната им обработка са сведени до минимум.
Сплавта, от която се отливат блоковете, е сравнително мека, което налага в цилиндрите да се поставят чугунени цилиндрови втулки, които или се заливат в самия блок, или се набиват в него. Все по-често тези втулки са "мокри" - направо се обтичат от охлаждащата течност, като в двата си края се опират в блока.
Тази техника изисква много сериозно уплътняване на втулките в блока, за да не проникне охлаждаща течност в маслото на двигателя. В 6-цилиндровите, V-образни дизелови двигатели на Мегсеdes-Веnz за автомобилите от клас "А" цилиндровият блок е алуминиев. В него се поставят сухи втулки (които не се обтичат директно от охлаждащата течност), изработени от алуминий.
Материалът е надевтектична сплав с много високо съдържание на силиций и други легиращи елементи - мед, никел, цирконий и др. Характерното за тази сплав е наличието на много, свръх дребни силициеви кристали. При механичната обработка на вътрешната повърхност на втулката, тези кристали излизат на повърхността и осигуряват много висока износоустойчивост.
Голямото предимство на алуминиевите цилиндрови втулки е, че те имат същия коефициент на линейно разширение, както и самият цилиндров блок, което значително облекчава монтажа им в блока. Освен това те имат много добра топлопроводимост, което дава възможност те да не са "мокри". Това позволява да има цилиндри (в които влизат втулките) по цялата височина на блока, с което значително се подобрява недеформируемостта на блока.
Тази технология е възприета и при 8- и 12-цилиндровите, V-образни двигатели на ВМW. От своя страна Роrsche, съвместно с Коlben-Schmit, са разработили друг способ за изработване на алуминиеви цилиндрови втулки с висока твърдост. В цилиндрите на вече отлетия цилиндров блок се поставят втулки от водно стъкло, с размерите на исканите цилиндрови втулки.
Срещу тях, с налягане 1000 бара, се шприцва надевтектична, с високо съдържание на силиций алуминиева сплав, която издухва водното стъкло и образува твърдата цилиндрова втулка, като при това се създава междумолекулярна връзка между втулката и блока. Още по-космическа е технологията, използвана при двигателите за VW Lupo FSI. С пламъка на загрята на 10 000 градуса плазма, върху повърхността на алуминиевите цилиндри (вече няма цилиндрови втулки) се нанасят желязо и молибден.
При този процес двата метала дифундират в алуминия и създават интерметална връзка с много интересни качества: висока износоустойчивост, дължаща се на желязото, и много малък коефициент на триене, благодарение на молибдена.
Перспективна, но все още в експериментален стадий и тепърва внедряваща се е йонната обработка на повърхността на алуминиевите цилиндри, при което се формира нова кристална решетка с висока твърдост и износоустойчивост.
Друга новост, този път не при цилиндрите, а при мотовилките е технологията за обработката на долната глава, внедрена първо от SААВ. На мястото, където е делителната равнина, между горната и долната част на главата, се пробиват два отвора, след което главата се счупва на това място. Никога два лома не са еднакви, поради което няма опасност от поставянето на долна половинка на главата от една мотовилка на друга.
|
Работно време
понеделник до петък: от 8 до 17 h
събота: от 8 до 12 h.
Всички предлагани от нас услуги могат да бъдат заплатени и с карти Борика, Maestro, VISA Electron, Eurocard MasterCard, VISA чрез POS-терминал.